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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#D81E05; color:#FFFFFF;">FART ABe 4/6 – ABe 4/8

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Der FART ABe 56 in Ponte Brolla</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>FART 51–58<br>SSIF 61–64<br>ABe 4/8: 45–48

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>12, davon 4 zu ABe 4/8 verlängert

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="../Vevey_Technologies" class="mw-redirect" title="Vevey Technologies">Vevey Technologies</a> / <a href="../Asea_Brown_Boveri" class="mw-redirect" title="Asea Brown Boveri">ABB</a>, Verlängerung zu ABe 4/8 durch <a href="../Bombardier" title="Bombardier">Bombardier</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1992–1994

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>ABe 4/6: Bo'2'Bo'<br>ABe 4/8: Bo'2'2'Bo'

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1000 mm (<a href="../Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>ABe 4/6: 31,90 m<br>ABe 4/8: 44,00 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2'650 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>2'000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>23,85 m

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>ABe 4/6: 45,9 t<br>ABe 4/8: 72,5 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>80 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>720 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>Nennspannung Strecke 1200 Volt<br> Nennspannung Fahrzeug 1350 Volt<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>Oberleitung

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>4

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td>Asynchronmotoren

</td></tr>

<tr>

<td>Steuerung:

</td>

<td>GTO-Umrichter

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>1. Klasse: 18/31<br>2. Klasse: 64/88

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassen</a>:

</td>

<td>2

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die zwölf <a href="../Gelenkfahrzeug" title="Gelenkfahrzeug">Gelenk</a>-<a href="../Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> <b>ABe 4/6</b> 51–58, 61–64 wurden durch die Firma <a href="../Vevey_Technologies" class="mw-redirect" title="Vevey Technologies">Vevey Technologies</a> in <a href="../Villeneuve_VD" title="Villeneuve VD">Villeneuve VD</a> (mechanischer Teil) und die Firma <a href="../Asea_Brown_Boveri" class="mw-redirect" title="Asea Brown Boveri">ABB</a> (elektrischer Teil) hergestellt und 1992–1994 in Betrieb genommen. Acht Fahrzeuge gingen an die <a href="../FART" class="mw-redirect" title="FART">FART</a> und vier Fahrzeuge an die <a href="../SSIF" class="mw-redirect" title="SSIF">SSIF</a>, wobei zwischen diesen beiden Bahnen ein Betriebsvertrag besteht und die Fahrzeuge gemeinsam eingesetzt werden. Die Triebwagen können in Doppeltraktion verkehren und bewältigten lange die Hauptlast des internationalen Verkehrs der <a href="../Centovallibahn" title="Centovallibahn">Centovallibahn</a> zwischen <a href="../Locarno" title="Locarno">Locarno</a> und <a href="../Domodossola" title="Domodossola">Domodossola</a>. Vier Fahrzeuge wurden 2011 mit einem antriebs- und türlosen Mittelwagen zu dreiteiligen <b>ABe 4/8</b> verlängert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technisches">Technisches</h2></div>

<p>Beim Fahrzeug handelt es sich um einen Gelenktriebwagen mit Niederfluranteil, wobei das Fahrzeug kein <a href="../Jakobs-Drehgestell" title="Jakobs-Drehgestell">Jakobs-Drehgestell</a> besitzt, sondern das antriebslose Laufgestell fest unter der einen Wagenhälfte sitzt, welche mit dem anderen Kasten über ein Wagengelenk verbunden ist. Dadurch konnte der Niederflurbereich über den Wagenübergang durchgezogen werden, was bei einem Drehgestell unter dem Kastengelenk nicht möglich gewesen wäre. Die beiden angetriebenen Drehgestelle befinden sich unter dem erhöhten Fahrgastraum hinter den Führerständen. Die 2650 mm breiten <a href="../Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkästen</a> sind geschweisste Stahlkonstruktionen. Jeder der 15450 mm langen Wagenkästen besitzt auf jeder Seite eine zweiflüglige Schwenkschiebetüre. Praktisch die komplette Traktions- und Hilfsausrüstung befindet sich auf dem Wagendach, dies auch, weil die Besteller einen freien Durchblick nach vorne durch die Führerstände auf die Strecke gefordert hatten, was einen Einbau hoher Schränke in den Innenraum unmöglich machte. Die eingebaute Toilette wurde als eine eigenständige Baugruppe vorfabriziert und als ganzes eingebaut. Alle Stühle sind in der Grundkonstruktion gleich, und auch der <a href="../Sitzteiler" title="Sitzteiler">Sitzteiler</a> ist gleich. Die Sitze der ersten Klasse besitzen aber andere Armlehnen und sind in der Anordnung 1+2 angeordnet, während die Sitze der 2. Klasse in der Anordnung 2+2 angeordnet sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Umbauten">Umbauten</h2></div>

<p>Die Fahrzeuge 57 und 58 wurden als reine Erstklassfahrzeuge Ae 4/6 ausgeliefert, die sich bis auf die Innenausrüstung nicht von den übrigen unterschieden. Die fehlenden Zweitklasssitze machten sich rasch nachteilig bemerkbar, deshalb wurden sie nachträglich den anderen Fahrzeugen angepasst und zu ABe 4/6 umgebaut.

</p><p>Im Jahr 2011 liess die FART die vier ABe 4/6 55–58 zu ABe 4/8 verlängern. Die zusätzlichen Wagenkästen wurden bei <a href="../Bombardier" title="Bombardier">Bombardier</a> in <a href="../Villeneuve_VD" title="Villeneuve VD">Villeneuve</a> eingebaut. Nach dem Umbau erhielten die Fahrzeuge die Nummern 45–48. Der neue nicht angetriebene und türlose Mittelwagen steigerte die Fahrgastkapazität auf 119 Sitzplätze, wovon sich 31 in der 1. Klasse befinden.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unfälle"><span id="Unf.C3.A4lle"></span>Unfälle</h2></div>

<ul><li>Am 15. Januar 2009 brannte der Triebwagen ABe 4/6 51 in der Nähe des Bahnhofs <a href="../Re_(Piemont)" title="Re (Piemont)">Re</a>, vermutlich aufgrund eines technischen Defekts. Es entstand ein so grosser Schaden, dass der Triebwagen ausrangiert wurde.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Am 26. April 2016 kollidierten die beiden Triebwagen 52 und 53 in der Nähe des Bahnhofs Corcapolo auf dem Gemeindegebiet von <a href="../Intragna_TI" title="Intragna TI">Intragna</a> frontal. Obwohl der Aufprall bei geringer Geschwindigkeit passierte, wurden fünf Personen verletzt, darunter die beiden Lokführer.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der ABe 52 fuhr Richtung Camedo, bei ihm wurde der A-Teil (Kasten mit 1. Kl.) beschädigt, beim ABe 53 der B-Teil.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aus den beiden intakten Zugteilen wurde eine neue Einheit gebildet und als ABe 4/6 5253 bezeichnet, die beschädigten Teile wurden in der SBB-Werkstätte <a href="../Bellinzona" title="Bellinzona">Bellinzona</a> instandgestellt. Nach der Rückkehr aus der Reparatur wurden die beiden instand gestellten Teile zusammengefügt und als ABe 4/6 53 bezeichnet. Der ABe 4/6 5253 erhielt die Nummer 52.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tabellarische_Übersicht"><span id="Tabellarische_.C3.9Cbersicht"></span>Tabellarische Übersicht</h2></div>

<th>Typ

</th>

<th>Eigentümer

</th>

<th>Nummer

</th>

<th>EVN

</th>

<th>Name

</th>

<th>

</th>

<th>Bemerkung

</th>

<th>Ausrangierung

</th></tr>

<tr>

<td>ABe 4/6

</td>

<td>FART

</td>

<td>51

</td>

<td>

</td>

<td>"Locarno"

</td>

</td>

<td>2009 ausgebrannt

</td>

<td>2009

</td></tr>

<tr>

<td>ABe 4/6

</td>

<td>FART

</td>

<td>52

</td>

<td>90 85 843 0052-3

</td>

<td>"Muralto"

</td>

</td>

<td>A-Teil nach Unfall vom 14.05.2016 mit ABe 53 getauscht

</td>

<td>2025 an Verein Farben für Zürich in Opfikon

</td></tr>

<tr>

<td>ABe 4/6

</td>

<td>FART

</td>

<td>53

</td>

<td>90 85 843 0053-1

</td>

<td>"Ascona"

</td>

</td>

<td>A-Teil nach Unfall vom 14.05.2016 mit ABe 52 getauscht

</td>

<td>2025 Ersatzteilspender SSIF

</td></tr>

<tr>

<td>ABe 4/6

</td>

<td>FART

</td>

<td>54

</td>

<td>90 85 843 0054-9

</td>

<td>"Intragna"

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>2025 Verkauf an <a href="../Ferrovia_Genova%E2%80%93Casella" title="Ferrovia Genova–Casella">FGC</a>

</td></tr>

<tr>

<td>ABe 4/6<br>ABe 4/8

</td>

<td>FART

</td>

<td>55<br>45

</td>

<td>90 85 843 0045-7

</td>

<td>"Vallemaggia"

</td>

</td>

<td>2011 verlängert

</td>

<td>2025 Verkauf an <a href="../Ferrovia_Genova%E2%80%93Casella" title="Ferrovia Genova–Casella">FGC</a>

</td></tr>

<tr>

<td>ABe 4/6<br>ABe 4/8

</td>

<td>FART

</td>

<td>56<br>46

</td>

<td>90 85 843 0046-5

</td>

<td>"Lago Maggiore"

</td>

</td>

<td>2011 verlängert

</td>

<td>2025 Verkauf an <a href="../Ferrovia_Genova%E2%80%93Casella" title="Ferrovia Genova–Casella">FGC</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ae 4/6<br>ABe 4/8

</td>

<td>FART

</td>

<td>57<br>47

</td>

<td>90 85 843 0047-3

</td>

<td>"Berna"

</td>

</td>

<td>2011 verlängert

</td>

<td>2025 Verkauf an <a href="../Ferrovia_Genova%E2%80%93Casella" title="Ferrovia Genova–Casella">FGC</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ae 4/6<br>ABe 4/8

</td>

<td>FART

</td>

<td>58<br>48

</td>

<td>90 85 843 0048-1

</td>

<td>"Losanna"

</td>

</td>

<td>2011 verlängert

</td>

<td>2025 Verkauf an <a href="../Ferrovia_Genova%E2%80%93Casella" title="Ferrovia Genova–Casella">FGC</a>

</td></tr>

<tr>

<td>ABe 4/6

</td>

<td>SSIF

</td>

<td>61

</td>

<td>94 83 4460 061-4

</td>

<td>"S. Maria Maggiore"

</td>

</td>

<td>abgestellt in Domodossola (Einsatz noch 2021 dokumentiert)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>ABe 4/6

</td>

<td>SSIF

</td>

<td>62

</td>

<td>94 83 4460 062-2

</td>

<td>"Re"

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>ABe 4/6

</td>

<td>SSIF

</td>

<td>63

</td>

<td>94 83 4460 063-0

</td>

<td>"Malesco"

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>ABe 4/6

</td>

<td>SSIF

</td>

<td>64

</td>

<td>94 83 4460 064-8

</td>

<td>"Druogno"

</td>

</td>

<td>defekt abgestellt in Domodossola

</td>

<td>

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Aufsatz <i>Niederflur-Pendelzüge für die Centovallibahn</i> von Pierre Guignard und Rolf Havenith, erschienen in; <i>Schweizerische Eisenbahn-Revue</i> 11/1992 Seiten 487–493</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FART/SSIF_ABe_4/6?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: FART ABe 4/6</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a href="../Liste_von_Fahrzeugen_auf_der_Centovallibahn" title="Liste von Fahrzeugen auf der Centovallibahn">Liste von Fahrzeugen auf der Centovallibahn</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Zulässige Grenzspannung 840–1620 Volt</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2012/03/18/fart-abe-48-centovalli-express/"><i>FART baute vier ABe 4/6 zu ABe 4/8 „Centovalli-Express“ um.</i></a> In: <i>Bahnonline.ch.</i> 28. Dezember 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. Oktober 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFART+ABe+4%2F6&rft.title=FART+baute+vier+ABe+4%2F6+zu+ABe+4%2F8+%E2%80%9ECentovalli-Express%E2%80%9C+um&rft.description=FART+baute+vier+ABe+4%2F6+zu+ABe+4%2F8+%E2%80%9ECentovalli-Express%E2%80%9C+um&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bahnonline.ch%2Fbo%2Farchiv%2F2012%2F03%2F18%2Ffart-abe-48-centovalli-express%2F&rft.date=2011-12-28"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2009/01/25/fart-triebwagen-in-re-ausgebrannt/"><i>FART-Triebwagen in Re ausgebrannt.</i></a> In: <i>Bahnonline.ch.</i> 17. Januar 2009,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 26. Oktober 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFART+ABe+4%2F6&rft.title=FART-Triebwagen+in+Re+ausgebrannt&rft.description=FART-Triebwagen+in+Re+ausgebrannt&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bahnonline.ch%2Fbo%2Farchiv%2F2009%2F01%2F25%2Ffart-triebwagen-in-re-ausgebrannt%2F&rft.date=2009-01-17"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnonline.ch/bo/8008/centovalli-zwei-zuege-der-fart-frontal-kollidiert-26-4-16.htm"><i>Centovalli: Zwei Züge der Fart frontal kollidiert.</i></a> In: <i>Bahnonline.ch.</i> 14. Mai 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. September 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFART+ABe+4%2F6&rft.title=Centovalli%3A+Zwei+Z%C3%BCge+der+Fart+frontal+kollidiert&rft.description=Centovalli%3A+Zwei+Z%C3%BCge+der+Fart+frontal+kollidiert&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bahnonline.ch%2Fbo%2F8008%2Fcentovalli-zwei-zuege-der-fart-frontal-kollidiert-26-4-16.htm&rft.date=2016-05-14"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Schlussbericht der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST über die Kollision von zwei Regionalzügen vom 26. April 2016 in Corcapolo (TI) Reg.-Nr.: 2016042601</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Neues in Kürze – FART</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn Amateur</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>9</span>. SVEA, 2017, <a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2764%22&key=cql">0013-2764</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>404</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FART+ABe+4%2F6&rft.atitle=Neues+in+K%C3%BCrze+-+FART&rft.date=2017&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2764&rft.issue=9&rft.jtitle=Eisenbahn+Amateur&rft.pages=404&rft.pub=SVEA" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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